Bürgerinfo - Gemeinde Wandlitz
Vorlage - BV-GV/2014-0653
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Begründung / Erläuterung
Der Lanker Weg stellt neben seiner Funktion als kommunale Anliegerstraße einen wichtigen touristischer „Zugangsweg“ zum Waldgebiet am Liepnitzsee dar. Die derzeitige Situation im Lanker Weg lässt besonders in den Sommermonaten durch parkende Fahrzeuge von Besuchern des Liepnitzsee keinen ordnungsgemäßen Verkehrsablauf zu. Aufgrund des unbefestigten Zustandes des Lanker Weges werden speziell zwischen der Haus-Nr. 19 und der Einmündung zum Liepnitzweg Fahrzeuge regelmäßig in sämtlichen verfügbaren Straßennebenbereichen sowie beidseitig auf der augenscheinlich erkennbaren Fahrbahn ohne Berücksichtigung einer ausreichend verbleibenden Fahrgasse abgestellt. Die Einschränkungen für die Anlieger sowie auch insbesondere für den notwendigen Einsatz von Not- und Rettungsfahrzeugen werden als nicht hinnehmbar eingeschätzt. Im Übrigen ist zu beobachten, dass aufgrund des geradlinigen Verlaufes des Lanker Weges durch die Fahrzeugführer die vorgeschriebene Fahrgeschwindigkeit regelmäßig überschritten wird.
Aus den genannten Gründen ist die Schaffung von baulichen Voraussetzungen erforderlich, die zu einer geordneten Parksituation, zur Erhöhung der Verkehrssicherheit durch die Reduzierung auf die bereits vor Ort verkehrsrechtlich angeordnete Geschwindigkeit von max. 30 km/h sowie zur Verminderung der Staubbelästigung führen.
Aus einer Einwohnerversammlung am 08.08.2013 ist eine Arbeitsgruppe aus Anwohnern und der Verwaltung hervorgegangen, welche einen Vorschlag zur Gestaltung des derzeit unbefestigten Abschnittes des Lanker Weges, zwischen der Haus-Nr. 19 und der Einmündung zum Liepnitzweg und zur Schaffung verkehrsberuhigender Einbauten im befestigten Abschnitt des Lanker Weges erarbeiten sollte.
Im Ergebnis von 4 Arbeitsgruppensitzungen im Zeitraum von September 2013 bis März 2014 ist ein genehmigungsfähiger Gestaltungsvorschlag, wie folgt erarbeitet worden (s. Anlage)
Die Ermittlung der notwendigen Ausbaubreiten der Fahrbahn, der Parkstände und der Entwässerungsmulden basiert auf den für Straßenbauprojekte in Brandenburg anzuwendenden Richtlinien. Das sind insbesondere die Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen (RASt 06) und der Gemeindestraßen-Leitfaden Brandenburg. Bei der Querschnittsbemessung wurden weitestgehend Grundsätze minimaler Kostenaufwendungen sowie technologischer Zwänge beachtet.
Die Fahrbahn soll auch zukünftig, wie derzeit praktiziert, als Mischverkehrsfläche für alle Verkehrsteilnehmer (Kfz, Fahrrad, Fußgänger) nutzbar bleiben.
Die nach Richtlinie zu wählende Fahrbahnbreite zur Gewährleistung eines uneingeschränkten Begegnungsverkehrs Pkw/Pkw beträgt 4,75 m. Der Begegnungsverkehr Pkw/Lkw ist aufgrund seiner geringen Häufigkeit bei der Straßenraumgestaltung nicht maßgebend. Er ist durch Mitbenutzung des Bankettbereiches möglich.
Die Lage der Entwässerungsmulden richtet sich nach den vorhandenen Höhenverhältnissen. Daher erfolgt die Anordnung auf der südlichen Fahrbahnseite. Die Entwässerungsmulden sind mit einer mittleren Breite von 1,50 m und eine mittlere Tiefe von 0,30 m ab Oberkante Fahrbahn geplant.
Durch die Anordnung von 3 wechselseitigen Parkständen der Breite von 2,0 m und Länge von jeweils maximal 50 m soll eine Straßenraumgestaltung geschaffen werden, welche zur Einhaltung der verkehrsrechtlich angeordneten Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h führt.
Dazu ist im Bereich der anzulegenden Parkflächen in Längsaufstellung die Einengung der Fahrbahn auf eine Breite von 3,50 m vorgesehen. Im eingeengten Bereich ist ein Einrichtungsverkehr für Lkw`s bzw. Pkw`s gewährleistet.
Aufgrund notwendiger Sichtbeziehungen der Verkehrsteilnehmer sind Fahrbahnabschnitte für einen Begegnungsverkehr (Zweirichtungsverkehr) in einem Abstand von max. 50 m anzuordnen. Resultierend ergibt sich eine abschnittsweise Längenaufteilung für den Einrichtungsverkehr und den Zweirichtungsverkehr.
Bei der Wahl der Befestigungsart der zukünftigen Mischverkehrsfläche des Lanker Weges kommt die Berücksichtigung wirtschaftlicher Aspekte sowie der gemeindlichen Erfordernisse auch in Bezug auf die touristische Nutzung und die der Anlieger zum Tragen:
Der „vordere“, befestigte Teil des Lanker Weges wurde als Teststrecke mit einer sogenannten Tränkdecke instandgesetzt. Die Erfahrungen zeigen, dass mit der Tränkdecke unter der Voraussetzung der Standfestigkeit des Unterbaus (Tragschicht) insgesamt die Erwartungen erfüllt werden konnten. Allerdings weist die Deckschicht durch die dynamischen Beanspruchungen beim Bremsen und Anfahren erhebliche Schäden auf, deren Reparatur schwierig und kostenintensiv ist.
Eine derartige Fahrbahnbefestigung könnte auch im derzeit unbefestigten Lanker Weg zur Anwendung kommen. Jedoch ist zu bedenken, dass im Bereich der Längsparkstände regelmäßige Überfahrungen der Fahrbahnkanten zu erwarten sind. Daher ist die Instandsetzung des Lanker Weges mittels Einbau einer einschichtigen 4 cm dicken Asphaltbetonschicht auf einer Breite von 4,75 m vorgesehen. Dies stellt auch unter der Berücksichtigung der gegenwärtig, zwar nicht ausgeschlossenen, jedoch kurz- bis mittelfristig nicht zu erwartenden Schmutzwassererschließung eine temporäre Befestigungsart dar.
Im Bereich der 2,0 m breiten Längsparkstände ist für parkende Fahrzeuge durch die Einengung der Fahrbahn auf 3,50 m eine Nutzungsbreite von 1,25 m auf der bituminösen Fahrbahnbefestigung gegeben. Die verbleibende noch notwendige Breite der Parkstände von 0.75 m wird durch das Aufbringen einer Schottertragschicht hergestellt.
Bezüglich der Reduzierung der Fahrgeschwindigkeiten im bereits bituminös befestigten Abschnitt des Lanker Weges sind Überlegungen hinsichtlich einer kostengünstigen Gestaltungsvariante mit wechselseitigen punktuellen Einengungen der Fahrbahn auf eine Breite von 3,50 m vorgesehen.
Aufgrund des zweiseitigen Gefälles (Dachgefälle) der vorhandenen Fahrbahnbefestigung des Lanker Weges führt ein nachträglicher Einbau von Hochborden zur Herstellung von Einengungen zu einer Einschränkung der Regenwasserableitung und somit zur Pfützenbildung auf der Fahrbahn.
Resultierend ist in Bezug auf die verkehrsrechtlich geforderte eindeutige Erkennbarkeit eine „Abmarkierung“ der Einengungen mittels Aufbringen einer Sperrmarkierung sowie Aufstellung einer Warnbake (Leitbake) notwendig.
In Abhängigkeit von Zwangspunkten, wie Einmündungen und Zufahrten sind zunächst jeweils zwei Einengungen zwischen Haus-Nr. 42 und 43, auf Höhe Haus-Nr. 47 sowie auf Höhe Haus-Nr. 54 Einengungen vorgesehen.
Im Zusammenhang mit der Projektbearbeitung ist eine Kalkulation der geschätzten Kosten für die o.g. Gestaltungsvariante der Instandsetzung des Lanker Weges sowie bzgl. der Herstellung der Einengungen zur Verkehrsberuhigung vorgenommen worden. Danach beläuft sich der Instandsetzungsaufwand des unbefestigten Abschnittes des Lanker Weges unter Berücksichtigung von, im Vorfeld, notwendigen Medienumverlegungen, auf ca. 63.800 €.
Der geschätzte Aufwand für die Herstellung der Einengungen zur Verkehrsberuhigung im befestigten Bereich des Lanker Weges belaufen sich auf ca. 2.800 €.
Die Finanzierung der Maßnahmen ist über eine bereits im Haushalt 2014 erfolgte Einzelveranschlagung sowie aus dem Budget für die Straßeninstandsetzungen vorgesehen.
Am 08.05.2014 ist eine Einwohnerversammlung zur Vorstellung der Ergebnisse aus den Arbeitsgruppensitzungen geplant.
Gesetzliche Grundlagen
Brandenburgisches Straßengesetz
Finanzielle Auswirkungen: Ja
o Investitionen, Erwerb von Sachanlagevermögen u. Grundstücken, Investitionszuschüsse
Abschätzung der Auswirkungen im Ergebnishaushalt:
o Erträge und Aufwendungen (wenn nicht Investitionen, Erwerb von Sachanlagenvermögen, Investitionszuschüsse)
o Veräußerung von Grundstücken und sonstigen Vermögensgegenständen
Veranschlagung im Haushalt
Beschluss:
Die Gemeindevertretung beschließt die bituminöse Instandsetzung des unbefestigten Lanker Weges, zwischen der Haus-Nr. 19 und der Einmündung Liepnitzweg, sowie die Herstellung von Einengungen zur Verkehrsberuhigung im befestigten Bereich gemäß der in der Arbeitsgruppe „Lanker Weg“ erarbeiteten und in der Begründung zum Beschluss dargestellten Gestaltungsvariante.
Die zeichnerische Darstellung der Gestaltungsvariante wird zu den Sitzungen gemäß Beratungsfolge vorgelegt.
Anlagen:
1. Übersichtsplan 2. Verkehrsrechtlich angeordneter Beschilderungsplan 3. Gestaltungsvorschlag Einengungen im bereits befestigten Bereich 4. Entwurf „ bituminöse Befestigung mit wechselseitigem Parken“
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